La 924 du CREAHM est là !

Dans le rayon des initiatives qui n'ont que du bon, la confirmation de la présence de la Porsche 924 décorée par le Créahm, propriété de Michel Graeven.

Lors des Legend Boucles de Spa, c'est l'équipage "Sendrogne Racing", composé des excellents Joël Collette et Mathieu Boldo, qui se retrouvera à bord du bolide. Une première pour Joël et une de plus (la sixième) pour Math.

Et si par hasard, l'hiver se décidait à commencer dans les prochaines semaines, on peut attendre du très grand spectacle de cette Porsche 924 qui fait désormais partie intégrante du paysage des rallyes historiques...

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On n’échappe pas à une tradition vielle de 7ans. Et comme j’y ai toujours prit gout, voici mon petit retour détaillé.

Le Rallye de Crêtes, je ne l’avais jamais fait. J’ai bien co-piloté en 2006 (René Marin) et en 2007 (Fabian) mais le parcours n’avait rien à voir.

Grâce à l’engouement au JMC rallye et comme je ne suis pas foutu de faire les choses dans les temps – « maton » fait comprendre – ma courte saison se voyait amputée d’une manche quasiment à domicile. Et ne pas rouler pendant un mois alors qu’on est chaud bouillant après un East-Belgium bien humide, c’est long.

Au départ de la classe 8, 17 voitures ! Tous les enragés sont là. Nous comptons sur notre régularité – à ne pas faire d’erreur – et sur la fiabilité de notre monture pour pouvoir nous démarquer. Un TOP 5 serait vraiment super.

Samedi, nous prenons le temps de reconnaitre les 3 spéciales. On peaufine dans le noir avec quelques remarques qui seront surement bien utiles pour un « bigleux » de mon espèce.

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Salut les passionnés,

Lors de notre forfait au Micky cette année, j'ai déclaré à mon copilote Grégory Pottier "Pour quoi ne ferions-nous pas le critérium de l'East Belgium Rally" ?

L'idée était de faire un rallye au parcours réputé beau et difficile sur lequel nous n'avions aucune connaissance, ni expérience. Toujours tourner sur les mêmes épreuves ne nous apprend plus grand chose.

Après un rallye du JL Dumont aux conditions météo difficiles, nous étions prêts pour nous lancer dans la grande aventure du critérium.

Désireux de jouer la carte de l'épreuve nationale à fond, nous sommes arrivés le vendredi sans jamais avoir mis les pieds dans les étapes spéciales. Après un contrôle administratif dans la bonne humeur, nous partons avec le road-book pour reconnaitre 5 spéciales de 10 à 14km .

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Petit retour de ma 2e épreuve de l'année (oui, j'ai "un peu" pouponner de début à mi-2011)

Donc après une casse moteur tragique au Critérium Claude Legros en juin, j'ai enfin pu prendre le départ (et voir l'arrivée) après 3 forfaits.

Le moteur bien cassé, a été remonté avec quelques améliorations. Le résultat est vraiment correct vu le budget injecté (c'est à dire pas grand chose :D )

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Quel parcours, quelle météo et … quel excellent rallye avec de belles bagarres !

Samedi, 3 passages et puis s'en va : ça va être costaud, cette affaire. Facile pour un copilote occasionnel qui n’a pas copiloté depuis 9 mois … un beau défi et pas dans une brouette qui plus est.

A propos, c'est la première fois en 7ans de rallye que je croise autant de fois les autorités locales en sens inverse, dans les spéciales. Allant jusqu'à être contrôlé (papiers) malgré une extrême prudence et des vitesses bien en-dessous de la limite autorisée (peut être le faite de reconnaitre en voiture typée « sport » ?!) La fermeté de la marée-chaussée est inversement proportionnelle à leur degré d'humour. Le rallye actuel est à ce prix-là. Restez calme et respectueux en toutes circonstances si vous voulez encore pouvoir profiter des spéciales du coin.

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C'est à l'occasion d'un rallye-Sprint "à domicile" que je (Math) ai décidé de reprendre le volant de ma 106 Rallye pour la saison 2011. La petite nouveauté est que j'étais engagé en division 3 classe 8. Le non-respect permanent du règlement technique en division 2 (+/- le gr.N) par d'autres concurrents et l'envie de faire évoluer la voiture m'ont pousser à franchir le pas.

Pour une raison "logistique" et d'agenda, la voiture ne possédait comme évolution technique, par rapport à sa version gr.N, qu'une boite à air dynamique Citroën Sport, installée à la hâte le jour avant.

Grégory Pottier, mon copilote, nous raconte la course :

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Malheureusement, c'est un abandon pour Fabian avant la 3e spéciale alors qu'il menait déjà les débats avec la Saxo gr.N LPR en division 2 classe 5.

Suite à une chauffe moteur dans la file d'attente de l'ES03, Fab a malencontreusement et distraitement ouvert le radiateur d'eau, se faisant surprendre par un jet d'eau bouillante. Résultat : brulure au premier degré sur la main gauche et passage par l’hôpital de Malmedy. Et une fin de rallye prématurée.

Pour l'occasion, il était à nouveau co-piloté par Romy Servais.

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